Dla każdego auta liczymy energię z oporu powietrza (½·ρ·Cd·A·v²), oporu toczenia (Crr·m·g), rozpędzania po zatrzymaniach (z rekuperacją w elektrykach i hybrydach) oraz strat własnych napędu. Auto kalibrujemy tak, żeby przy 90 km/h, 15 °C i z kierowcą zużywało tyle, ile podaje WLTP. Resztę zmienia fizyka.

• Jazda po mieście: płynny ruch to 40 km/h i 2 zatrzymania na kilometr, gęsty 25 km/h i 4 zatrzymania, korki 15 km/h i 6 zatrzymań.
• Elektryki: ogrzewanie poniżej 18 °C, klimatyzacja powyżej 24 °C i niższa sprawność baterii w zimnie.
• Box dachowy: +0,07 m² oporu (Cd·A) i 15 kg. Wagi osób ustawiasz w „Wagi osób".
• Korek na trasie: 15 km/h i 6 zatrzymań na kilometr (tak samo jak „korki" w mieście).
• Wodór: 1 kg to 33,3 kWh. Auto z ogniwami paliwowymi liczymy jak spalinowe i kalibrujemy do zużycia WLTP.
• PHEV: tryb wybierasz osobno dla każdego auta. „Auto”: start z pełną baterią, energia z baterii idzie najpierw na miasto, potem korki, na końcu trasę pozamiejską, a po jej wyczerpaniu auto jedzie na paliwie. „Hybrydowy”: bateria pusta, cała trasa na paliwie. „Wymuszony EV”: jak „Auto”, ale z wyższym zużyciem prądu właściwym dla wymuszonej jazdy elektrycznej. Miejskie zużycie prądu jest zwiększone współczynnikiem 1,35 (założenie modelu, nie wartość homologowana).
• PHEV w trybie „Auto” dla aut, w których silnik wspomaga przy pełnej baterii: przez pierwsze kilometry (do rozładowania baterii) liczymy jednocześnie prąd i paliwo z testu ADAC „pełna bateria”, potem zużycie przy pustej baterii. Wtedy podajemy „km z baterią (silnik wspomaga)”, a nie „na prądzie”. CX-60 liczymy z Twoich danych jako jazdę czysto elektryczną. Tryb „Sport” (wszystkie PHEV): oba silniki pracują razem, a układ utrzymuje baterię na ok. 25%, żeby silnik elektryczny miał zawsze zapas energii. Przy baterii powyżej progu zakładamy zużycie ok. 12,5% pojemności na 10 km i paliwo jak w hybrydzie; po zejściu do progu auto doładowuje baterię i pali ok. 4,5 l/100 km więcej. To założenie oparte na pomiarach właściciela CX-60 i przeniesione na pozostałe auta, więc dla nich jest szacunkiem. Styl jazdy zmienia energię na rozpędzanie i lekko opór (założenie modelu).
• Bateria: podajemy pojemność użyteczną (netto) i brutto. Gdy producent nie podaje netto, wartość użyteczna jest naszym założeniem i tak jest oznaczona. Zużycia PHEV pochodzą z testów ADAC (arkusz), a masa, Cd i wymiary wielu modeli są wartościami roboczymi (jakość C).
• Pomijamy wiatr, wzniesienia, korki, czas ładowania i postoje.

To szacunek, nie wycena. Dane aut pochodzą z agregatorów (auto-data, ADAC, EVSpecifications, evkx, ArenaEV), gdzie brakowało wartości, użyliśmy szacunku. Powierzchnię czołową liczymy jako 0,85 × szerokość × wysokość.

Jakość danych: A, masa, Cd i zużycie ze źródeł; B, część wartości z szacunku albo źródła się różnią; C, większość to szacunek.

Ceny paliw: Dziennik.pl (e-petrol, BM Reflex). Wodór: Globenergia (Orlen). Ceny prądu: Autocentrum (styczeń 2026).